While groping on local trains, from time to time, it leads to future private railway company, NTV, which will complement the services of Trenitalia High Speed \u200b\u200b . A long article by Sandra Amurri , Done at The Daily of 23 September just past, he tells us briefly that future service, highlighting various points of doubt, remember the past so that the sale of Alitalia (or what was left) to a private group. According to the article, the duo Montezemolo - Valley could get something like six hundred million euro in sales thanks to this new venture, taking into account that the last center-left government headed by Romano Prodi, had decided to "deliver" this gift virtually sight unseen, without even a public tender that would have allowed the construction of something more, money that could be usati per appianare la voragine lasciata dalla costruzione dell’Alta Velocità (qualcosa come 13 miliardi di euro…).
Infatti con il benestare di Governo, Rifondazione Comunista e altri, il Parlamento (n. 159/2007) fa sparire l’ipotesi di gara pubblica, incredibile se pensiamo che si tratta di un servizio assolutamente pubblico. A quel punto NTV incassa dal ministro dei trasporti Bianchi (area PdCI) la licenza di operare e stipula un contratto con RFI, con validità dal 2011.
Tutto ciò, già di per sé, abbastanza anomalo raggiunge il suo massimo con la concessione a NTV di scegliere le tracce orarie, ovviamente le più convenienti, in cambio di un affitto annuale di circa 140 milioni di euro. Il massimo a costo, quasi, zero. Se si analizza la situazione con calma ci si rende conto di come il conflitto d’interessi sia quasi imbarazzante: la NTV e Trenitalia saranno di fatto concorrenti, ma NTV pagherà un affitto a RFI, la quale è legata a Trenitalia. Insomma un marito che spera di litigare con la moglie per gratificare l’amante. Il tutto ovviamente a spese dello Stato e, di conseguenza, nostre in quanto il maxi buco AV è stato infilato in Finanziaria 2007 (e questo significa che per 40 anni ognuno di noi ne ripagherà un pezzetto) mentre le aziende depurate vengono riconsegnate a chi le ha mandate in malora affiancandoci gli interessi dei privati. E vogliamo davvero che costoro si preoccupino dei servizi pendolari?
Tutto ciò, già di per sé, abbastanza anomalo raggiunge il suo massimo con la concessione a NTV di scegliere le tracce orarie, ovviamente le più convenienti, in cambio di un affitto annuale di circa 140 milioni di euro. Il massimo a costo, quasi, zero. Se si analizza la situazione con calma ci si rende conto di come il conflitto d’interessi sia quasi imbarazzante: la NTV e Trenitalia saranno di fatto concorrenti, ma NTV pagherà un affitto a RFI, la quale è legata a Trenitalia. Insomma un marito che spera di litigare con la moglie per gratificare l’amante. Il tutto ovviamente a spese dello Stato e, di conseguenza, nostre in quanto il maxi buco AV è stato infilato in Finanziaria 2007 (e questo significa che per 40 anni ognuno di noi ne ripagherà un pezzetto) mentre le aziende depurate vengono riconsegnate a chi le ha mandate in malora affiancandoci gli interessi dei privati. E vogliamo davvero che costoro si preoccupino dei servizi pendolari?
